Nio $NIO a livrat în iunie 40.597 de vehicule, un nou maxim al acestui an și un salt anual de 62,9%, iar în primul semestru a ajuns la 191.123 de mașini (+67,4% față de anul trecut). Astfel, și-a îndeplinit propriul ghidaj pentru al doilea trimestru, de care piața se temea nervos cu câteva săptămâni în urmă. Nio demonstrează că poate executa atât pe volum, cât și pe lansarea de noi modele. Nava amiral ES9 a depășit 10.000 de livrări la doar 30 de zile de la lansare, un record în clasa sa de preț, iar în Shanghai, prima metropolă din China, a depășit 1.000 de unități. În plus, compania lansează sistemul de asistență WorldModel cu peste 700 de mii de utilizatori. Software-ul și securitatea datelor devin la fel de importante ca și autonomia, iar Nio încearcă evident să fie perceput ca un brand premium, avansat tehnologic, nu doar un alt producător de mașini electrice.

Paradoxul pe care nu l-aș trece însă cu vederea este reacția acțiunii: în ultimele 30 de zile a scăzut cu 10,6%, tranzacționându-se în jurul a 4,79 dolari, adică cu aproximativ 35% sub ținta analiștilor de 7,32 dolari. Operațional, compania are succes, dar cursul nu reflectă acest lucru – ceea ce de obicei înseamnă că piața se uită în altă parte decât la livrări. Iar această privire are un nume: pierderea netă de 9,2 miliarde de yuani. Atâta timp cât Nio arde atâția bani în cel mai dur război al prețurilor din lume, cifrele excelente de livrări vor fi întotdeauna umbrite de întrebarea „când va obține în sfârșit profit”. O mișcare strategică interesantă este noua bază de cercetare și dezvoltare a bateriilor din Shanghai, cu 31 de laboratoare și linii pilot, axată pe bateriile de generație următoare, inclusiv tehnologia solid-state, a cărei implementare la scară largă este așteptată după 2027. Acest lucru arată că Nio gândește pe termen lung și dorește să păstreze nucleul tehnologic în interior, chiar dacă consolidează producția printr-un acord pe cinci ani cu CATL.