Industria auto trece printr-o transformare radicală, în care software-ul devine ingredientul principal, iar valoarea unei mașini este tot mai mult dictată de electronica și actualizările ei. În acest context, parteneriatul dintre Volkswagen și Rivian marchează un moment strategic major. Constructorul german investește 5,8 miliarde de dolari în compania americană și pune bazele unei entități comune – RV Tech – menite să dezvolte o platformă software modernă și unificată. Rivian primește capital, iar Volkswagen primește viteza de care avea nevoie.
Motivul este evident: fără o arhitectură software coerentă, Volkswagen nu poate concura cu Tesla sau cu producătorii chinezi care avansează rapid. Proiectul Cariad, care trebuia să fie motorul transformării digitale, a fost încetinit de întârzieri și restructurări repetate. Între timp, Renault, Mercedes și Volvo au investit în platforme ce permit actualizări rapide și integrare simplificată. Rivian oferă acum o soluție directă pentru VW – un mod de a recupera timpul pierdut și de a reintra în cursa software-ului auto.
Ce cumpără de fapt Volkswagen $VWA.BR?
Joint-venture-ul RV Tech urmează să dezvolte o arhitectură software și electronică scalabilă pe care Volkswagen o va utiliza în întregul grup. Este vorba despre o așa-numită arhitectură zonală, în care mașina nu este condusă de zeci de controlere individuale, ci de câteva module centrale de putere. Acest lucru are ca rezultat o complexitate redusă, o greutate mai mică, opțiuni de upgrade semnificativ mai bune și, mai presus de toate, o dezvoltare mai rapidă.
Interesant este faptul că Volkswagen nu ia în considerare utilizarea acestei platforme doar pentru mașinile electrice. Deși accentul se pune în primul rând pe segmentul BEV, care ar trebui să fie viitorul întregului grup, reprezentanții VW sugerează că arhitectura este suficient de flexibilă pentru a fi implementată și în vehicule cu motor cu ardere internă. Nu este un plan pentru un an sau doi, ci o posibilitate care ar putea afecta fundamental cum va arăta ultima generație de mașini cu motoare tradiționale.
Primul model de producție va fi ID.Every1, o mașină compactă planificată pentru 2027, care va introduce o nouă generație de Volkswagen-uri. În același timp, acesta va fi implementat în anumite modele Audi și Scout. Testele de iarnă ale noilor sisteme software vor începe la sfârșitul acestui an, pe mulaje de testare care vor utiliza hardware Volkswagen, dar software Rivian.
De ce are Volkswagen atât de mare nevoie de un partener?
Structura actuală a grupului VW include zeci de modele, mai multe platforme și milioane de linii de cod scrise de echipe diferite. Inconsecvența software-ului a devenit o piedică în calea dezvoltării și unul dintre principalele riscuri strategice. Clienții s-au obișnuit cu actualizările rapide ale Tesla $TSLA și cer același confort de la mărcile tradiționale.
Volkswagen se află într-o situație în care trebuie să răspundă nu numai la Tesla, ci și la jucători chinezi din ce în ce mai puternici precum BYD $BY6.F, NIO $NIO, XPeng $XPEV și Geely $GELYY. China este cea mai mare piață auto din lume în prezent, iar Volkswagen pierde cotă acolo într-un ritm inimaginabil în urmă cu doar cinci ani. În plus, creșterea vânzărilor de vehicule electrice va încetini în SUA din cauza expirării creditului fiscal federal, astfel încât producătorii auto se vor lupta pentru fiecare client.
La aceasta se adaugă faptul că producătorii mondiali de automobile trebuie să se pregătească pentru era "vehiculelor definite de software", în care cea mai mare parte a valorii este creată în arhitectura electronică. Prin urmare, Volkswagen are nevoie de un sistem care poate fi extins la nivelul întregului grup - de la Skoda la Porsche.
Rivian: tânărul care cunoaște software-ul mai bine decât companiile auto tradiționale
Poate că Rivian încă pierde bani și a avut câteva trimestre foarte dificile, dar face un lucru excepțional de bine: software. Arhitectura sa este modernă, flexibilă și construită pentru a fi unificată de la început.
Volkswagen a intrat în Rivian nu datorită volumului său de producție, ci datorită tehnologiei sale. Aceasta permite actualizări rapide, comunicare eficientă între sisteme și scalare ușoară între modele. Dacă integrarea are succes, aceasta ar putea aduce Rivian venituri suplimentare - nu numai de la VW, ci și de la alți producători auto care ar putea deveni clienți ai întreprinderii comune RV Tech.
Impactul general asupra pieței și investitorilor
În cazul în care colaborarea are succes, Volkswagen ar putea devansa tehnologic majoritatea concurenților europeni și americani în câțiva ani. Platforma software ar putea fi utilizată în viitor nu numai la BEV-uri, ci și la modele hibride sau ICE. De asemenea, există posibilitatea ca RV Tech să licențieze tehnologia altor producători de automobile - la fel cum Tesla a pus la dispoziție standardele sale de încărcare.
Pentru investitori, aceasta este o mișcare strategică majoră care ar putea determina viitorul întregului grup Volkswagen în următorii cinci ani. Succesul parteneriatului ar putea reduce costurile de dezvoltare, accelera lansarea noilor modele, îmbunătăți software-ul (care este esențial pentru mulți clienți) și restabili competitivitatea VW în China și Europa.
În cele din urmă, Volkswagen admite că software-ul a devenit un factor-cheie în viitorul industriei auto. Iar Rivian, la rândul său, câștigă un partener de producție global care îi poate permite să supraviețuiască și să se dezvolte. Împreună, ei pot defini o nouă arhitectură pentru ceea ce noi numim mașină.