Alertă în Europa: DHL, FedEx și UPS trag un semnal de alarmă cu privire la noile tarife vamale

Uniunea Europeană pregătește o nouă normă vamală pentru expedierile low-cost de la comercianți online precum Shein și Temu începând cu 1 iulie, iar cei mai mari trei transportatori globali - DHL, FedEx și UPS - avertizează acum că ritmul schimbărilor ar putea perturba logistica chiar la frontierele UE. Aceștia avertizează că combinația dintre noua taxă forfetară și cerințele complexe privind datele nu poate fi recuperată la fel de repede în practică și riscă să blocheze expedierile, inclusiv unele materiale medicale. Din punctul lor de vedere, are sens să se introducă un prim pas simplu și să se amâne părțile mai complexe ale reformei până când cadrul juridic și pregătirea tehnică sunt clare.

Într-o scrisoare adresată miniștrilor europeni de finanțe, conducerea DHL Express Europe, FedEx Europe și UPS EMEA scrie că noile norme introduc un nivel de complexitate care nu poate fi implementat în mod rezonabil până la 1 iulie. Aceștia avertizează că, în lipsa unui "cadru juridic stabil și funcțional", există un risc real de întârzieri ale expedierilor la frontierele UE - și că acest lucru nu va afecta doar coletele de modă cu costuri reduse, ci și livrările de care sunt legate funcționarea zilnică a întreprinderilor și părți ale sectorului sănătății.

Ce dorește UE să schimbe și de ce

Noile norme vamale vizează o creștere bruscă a numărului de colete ieftine din partea magazinelor electronice chineze care profită de scutirile pentru expedierile de valoare redusă. În prezent, multe comenzi sunt "împărțite" în pachete mici, sub limita admisă, pentru a evita taxele vamale sau TVA-ul. Prin urmare, UE intenționează să

• să introducă o taxă forfetară de 3 EUR pentru expedierile de valoare redusă

• înăsprirea cerințelor privind datele pentru expeditori și transportatori

• o mai bună urmărire a valorii juste, a originii și a fluxului de mărfuri

Scopul este de a reduce evaziunea fiscală și vamală, de a uniformiza condițiile de concurență pentru vânzătorii europeni și de a controla mai bine ce fluxuri intră în UE și în ce volum. Problema, spun firmele de logistică, este calendarul și punerea în aplicare - nu ideea unui control sporit.

Ce spun DHL, FedEx și UPS

Într-o scrisoare adresată miniștrilor de finanțe din UE, directorii executivi ai celor trei giganți din domeniul logisticii propun o abordare de compromis:

• introducerea, începând cu 1 iulie, a unei taxe forfetare simple de 3 EUR pentru expedierile low-cost

• amânarea părților mai complexe ale reformei (cerințe extinse privind datele, conectivitate IT, detalii privind procesele) până când cadrul juridic va fi pe deplin instituit și sistemele vor fi testate în practică

Ei susțin că:

• noile cerințe privind datele sunt atât de complexe încât nu pot fi puse în aplicare în timp real în întreaga Europă

• în stadiul actual, există un risc ridicat ca expedierile să rămână "blocate la frontieră", deoarece sistemele vamale și cele ale expeditorilor de mărfuri nu vor putea transfera și prelucra corect datele

• pentru anumite tipuri de mărfuri (de exemplu, unele materiale medicale), acest lucru ar putea provoca perturbări

Cu alte cuvinte: marii actori nu spun "nu" reglementării, ci "încetinește și fă-o în doi pași sau ar putea bloca traficul".

Care sunt riscurile pentru lanțul european de aprovizionare

În cazul în care UE insistă asupra punerii în aplicare integrale a tuturor elementelor reformei până la o dată și fără întârziere, există mai multe implicații practice:

• Întârzieri la frontiere - Fluxul de colete ieftine din Asia este acum uriaș și adesea automatizat. Orice întrerupere sau întârziere în interfețele de date poate duce rapid la formarea unor cozi de expedieri care așteaptă ca datele să fie completate sau verificate manual.

• Atingerea dincolo de "Shein și Temu" - Deși noul regim se concentrează asupra pachetelor ieftine de comerț electronic, acesta va afecta, din punct de vedere tehnic, întregul ecosistem - inclusiv expedierile de componente mai mici, consumabile și unele dintre expedierile medicale și de laborator care, în prezent, se află adesea în gama inferioară.

• Presiunea asupra micilor comercianți cu amănuntul online și a companiilor de logistică - Jucătorii mari precum DHL $DHL.DE, FedEx $FDX și UPS $UPS se vor descurca în cele din urmă. Cele mai vulnerabile vor fi companiile mici de logistică și comercianții cu amănuntul care nu au o echipă de specialiști în vamă și IT. Pentru aceștia, o schimbare treptată a normelor ar putea însemna atât costuri, cât și pierderea competitivității.

De ce este acesta un avertisment în special pentru Europa

Există o temă mai largă în spatele tuturor acestor aspecte: Europa încearcă să reglementeze mai strict fluxul de bunuri ieftine din Asia, dar, în același timp, este extrem de dependentă de buna funcționare a lanțurilor de aprovizionare globale. Orice "exagerare" în stabilirea normelor vamale ar putea însemna:

• penurii pe termen scurt sau creșteri de prețuri pentru anumite mărfuri

• o înăsprire a presiunii asupra magazinelor electronice din China, dar, în cele din urmă, mai multă birocrație pentru întreprinderile europene

• cerințe mai mari privind digitalizarea și datele la toate verigile lanțului

DHL, FedEx și UPS spun indirect UE: da, reglementarea importurilor ieftine are sens, dar dacă se face prea repede și prea complex dintr-o dată, ar putea face mai mult rău decât bine pentru Europa pe termen scurt.

Cine are de câștigat de pe urma noilor norme

Nu este vorba doar de "cine pierde", ci și de potențialii câștigători.

• Comercianții europeni de comerț electronic și comercianții cu amănuntul de cărămidă și mortar, care pierd acum războiul prețurilor cu platformele chineze, deoarece beneficiază de scutiri fiscale.

• actorii locali din domeniul logisticii, specializați în transportul intracomunitar, unde taxele vamale și datele complexe nu joacă un rol atât de important.

• Întreprinderile care produc sau furnizează software pentru declarații vamale, conformitate și integrarea datelor (stratul IT din jurul logisticii).

Ce vor trebui să facă transportatorii mai mici și magazinele electronice

DHL, FedEx și UPS se pot descurca - dar cum rămâne cu restul pieței?

• Ce măsuri specifice trebuie să ia transportatorii mai mici: modificarea sistemelor IT, integrarea cu API-urile vamale, formarea personalului cu privire la noile cerințe privind datele.

• Ce înseamnă acest lucru pentru micii comercianți online care importă bunuri din Asia: mai multă administrare, necesitatea de a ține o evidență mai bună a valorii și a originii, eventual necesitatea de a apela la agenți vamali externi.

• Riscul ca unele întreprinderi mici să renunțe pur și simplu - iar piața să devină și mai concentrată.