Ferrari a făcut săptămâna trecută o mișcare în care multe mărci premium nu s-au aventurat într-o eră de răcire a cererii pentru mașini electrice. La Roma, a prezentat oficial primul său model complet electric, Luce - un GT cu patru uși și cinci locuri care costă aproximativ 550.000 de euro, cu peste 1.000 de cai putere, o baterie de 122 kWh și o autonomie de aproximativ 530 de kilometri. Livrările sunt programate să înceapă în al patrulea trimestru al anului 2026, iar mașina a devenit imediat una dintre cele mai scumpe mașini electrice de serie din lume.
În timp ce Porsche, Lamborghini și alți producători au mai degrabă pus frână planurilor lor EV în ultimele luni, Ferrari a ales direcția opusă. Luce se dorește a fi o vitrină tehnologică, o dovadă că energia electrică pură poate gestiona dinamica companiei, oferind în același timp ceva ce mașina cu combustie internă a Ferrari nu a putut niciodată - cinci locuri de dimensiuni normale și un portbagaj uriaș.
De ce Ferrari pariază acum pe EV-uri
Ferrari $RACE a intrat în era EV pur într-un moment în care o mare parte a pieței de lux se retrăgea. Ford $F a anunțat deprecieri și pierderi în valoare totală de aproape 20 de miliarde de dolari legate de programele EV și anulări de modele și, împreună cu General Motors $GM și Honda $HMC, a redus planurile de investiții. Lamborghini, între timp, a anulat planul său Lanzador complet electric, spunând că cererea în segmentul țintă a fost "aproape zero" și că marca se întoarce la hibrizii plug-in. Porsche $P911.DE și-a redus propriile proiecte de baterii în 2025 și a încetinit obiectivele de electrificare.
Ferrari însăși și-a atenuat obiectivul inițial de a avea până la 40% din vânzări în portofoliul său pur electric până la sfârșitul deceniului - acum vorbește mai degrabă de 20%. Cu toate acestea, Ferrari a decis să lanseze modelul Luce și să construiască în jurul său o poveste despre schimbarea tehnologică generațională. Potrivit șefului Benedetto Vigna, modelul este rezultatul a cinci ani de muncă și se dorește a fi dovada că "cel mai bun Ferrari pentru un anumit segment poate să nu fie neapărat electric".
Tehnologie: patru motoare, peste 1.000 CP și o baterie de 122 kWh
https://www.youtube.com/embed/Gf2TI6tfWA0?rel=1Ferrari Luce este primul model cu cinci locuri din istoria mărcii și primul EV de serie cu sigla cavallino rampante. Specificații de bază:
patru motoare electrice sincrone - câte unul pentru fiecare roată - cu o putere combinată de aproximativ 830 kW, sau peste 1.100 CP.
accelerație 0-100 km/h în 2,5 secunde, 0-200 km/h în aproximativ 6,8 secunde, viteză maximă de peste 310 km/h
Baterie de 122 kWh (celule NMC de la SK On) cu o autonomie declarată de peste 530 km conform WLTP
arhitectură de 800 V cu încărcare rapidă de până la 350 kW
greutate de aproximativ 2260 kg, centru de greutate redus cu 95 mm față de SUV-ul Purosangue și rigiditate torsională crescută cu aproximativ 35% datorită integrării bateriei în podea
Prin urmare, performanțele sunt mai apropiate de un hypercar decât de o mașină "de familie". Ferrari a încercat să exploateze la maximum configurația cu patru motoare - inclusiv vectorizarea independentă a cuplului la fiecare roată -, luptând în același timp cu fizica unei mașini de două tone prin distribuirea optimizată a greutății, un centru de greutate scăzut și un șasiu activ.
Un detaliu interesant este "sunetul sintetic": inginerii folosesc accelerometre pe puntea spate pentru a detecta vibrațiile de la componentele transmisiei și ale motorului, pe care VCU le filtrează și le amplifică apoi precum o chitară electrică pentru a crea o semnătură sonoră fidelă din punct de vedere mecanic a grupului motopropulsor atât în interiorul, cât și în exteriorul habitaclului.
Un pariu strategic pe familiile ultra-luxoase
Luce se adresează clienților care doresc să folosească Ferrari-ul ca o mașină "de zi cu zi", având în același timp mai mult de jumătate de milion de euro în bancă.
Cinci locuri de dimensiuni normale și un portbagaj mare deschid un nou tip de utilizare pentru marcă - călătoriile în familie, traseele mai lungi și utilizarea zilnică
o autonomie de peste 500 km și încărcarea rapidă în curent continuu rezolvă unele dintre problemele practice
platforma complet electrică a făcut posibilă utilizarea mai bună a spațiului și oferirea unui confort care ar fi fost dificil de obținut cu un motor cu ardere internă cu tracțiune față și cutie de viteze convențională
Dar, în același timp, Ferrari nu vrea să sacrifice exclusivitatea. Producția va fi limitată și va viza clientela existentă a mărcii - Vigna și șeful de marketing al produselor, Emanuele Carando, au fost deschiși cu privire la faptul că reacția clienților va fi "foarte mixtă", iar unii fani tradiționali vor urî mașina. Acesta este și motivul pentru care producătorul auto vorbește despre Luce ca despre un proiect pe termen lung, menit să aducă mai mult de 60 de brevete noi și să servească drept bază tehnologică pentru modelele viitoare, nu ca despre un bestseller de masă.
Rezultatele Ferrari și părerea analiștilor despre acțiunile RACE
În ceea ce privește cifrele, Ferrari a intrat în lansarea Luce de pe o poziție de forță. În primul trimestru din 2026, compania a depășit așteptările Wall Street:
Profitul ajustat pe acțiune a ajuns la 2,33 euro (aproximativ 2,72 dolari)
Vânzările de 1,85 miliarde de euro au însemnat o creștere de la an la an de puțin peste 3% față de 1,79 miliarde în urmă cu un an
Producătorul auto și-a confirmat perspectivele pentru 2026, care includ venituri nete de aproximativ 7,5 miliarde de euro și un profit operațional ajustat de cel puțin 2,22 miliarde de euro
Acțiunile Ferrari (RACE) se tranzacționau în jurul valorii de 347 de dolari bucata, ceea ce, cu o capitalizare de piață de aproximativ 86 de miliarde de dolari, corespundea unui P/E de aproximativ 33 și unui randament al dividendelor de aproximativ 1,2%. Potrivit datelor Wall Street, compania avea încă un consens crescător: prețul țintă median pe 12 luni era de aproximativ 475 de dolari, cu un interval de aproximativ 406 până la 572 de dolari, în funcție de casele individuale.
Vigna subliniază în mod repetat trei piloni: exclusivitatea (oferta limitată), atractivitatea mărcii și producția disciplinată. Strategia electrică trebuie să se bazeze pe acestea - nu EV produse în masă, ci piese scumpe, excepționale din punct de vedere tehnic, cu marje ridicate.
Un pariu într-o perioadă de incertitudine electrică
Atunci când o marcă care a definit ideea unui supercar "răgușit" cu combustie internă lansează un sedan complet electric cu cinci locuri și susține că propulsia electrică a fost o condiție necesară pentru crearea unei astfel de mașini, trimite un semnal puternic întregii industrii.
Ferrari susține că:
un sedan cu cinci locuri cu peste 1.000 de cai putere, motoare controlate individual la fiecare roată, suspensie activă și direcție spate ar fi practic imposibil de construit cu un motor cu ardere internă într-o astfel de combinație de putere, manevrabilitate și spațiu
tracțiunea electrică nu este doar "suficientă", ci în unele segmente poate fi mai bună decât o soluție cu combustie internă în ceea ce privește dinamica și controlul
În același timp, el recunoaște că este un risc: Carando a recunoscut deschis că o parte a bazei de clienți va iubi modelul Luce și o parte îl va urî. Într-o perioadă în care concurenții renunță la vehiculele electrice și înregistrează pierderi de miliarde de dolari, este un pariu împotriva curentului - dar asta a făcut Ferrari adesea în trecut, iar influența sa asupra culturii auto a fost întotdeauna semnificativ mai mare decât volumul vânzărilor.