Volkswagen pregătește cea mai mare tăiere din istoria sa. Este mașina europeană din nou în joc sau e în genunchi?
Șeful Volkswagenu $VOW3.DE Oliver Blume ar planifica să elimine până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial — aproximativ 15% din totalul angajaților și dublul a ceea ce se discuta cu doar câteva luni în urmă. La asta se adaugă închiderea a patru fabrici germane (Hannover, Zwickau, Emden și Audi în Neckarsulm), reducerea investițiilor cu 15% și o restructurare completă. Se vorbește chiar despre desprinderea mărcii VW într-o companie separată.
Și când te uiți la cifre, nu e de mirare.
Nu există încă o poveste optimistă aici. VW a avut în primul trimestru un profit operațional cu 14% mai mic, BMW $BMW.DE a înregistrat un profit înainte de impozitare aproape cu un sfert mai mic, iar acțiunile Stellantisu $STLA au scăzut brusc după avertizarea privind o pierdere de miliarde. Vânzările în Europa stagnază sau scad. Acesta nu e un sector care se ridică de pe fund — e un sector sub presiune.
Presiunea vine din China. BYD a crescut vânzările în Europa cu 145 %, Chery cu 316 %, Leapmotor cu peste 550 %. Ieftin, rapid, electric. În timp ce giganții europeni concediază și închid, chinezii își construiesc afacerea aici. În SUA guvernul luptă din greu împotriva mașinilor electrice chinezești; acum a interzis pentru anul viitor vânzările oricărui model Polestar, companie legată de un proprietar chinez. Credeți că acesta este un pas în direcția cea bună?
Tăierile ar putea îmbunătăți marjele și liniști contabilii. Dar ele în sine nu vor rezolva de ce clienții aleg din ce în ce mai des concurența chineză.
Credeți că producătorii auto europeni se vor mai putea opune Chinei? Sau avantajul este deja pierdut?
Tocmai citesc cartea Kaput (Sfârșitul miracolului german) și trebuie să spun că problema Germaniei este mult mai profundă și își are rădăcinile în trecutul „mai îndepărtat”. Constructorilor auto germani le-a luat mult timp să înceapă să producă și să vândă automobile electrice, care, în momentul în care s-a început să li se acorde atenție, au fost surclasate de cele chineze, unde, dimpotrivă, vehiculele electrice se fabrică de ani de zile, iar investițiile guvernamentale în acest sector nu se pot compara nici pe departe cu cele ale țărilor europene. Sunt foarte curioasă cum se va încheia toată această situație, deoarece industria germană și, aș spune, chiar cea europeană depind de industria auto.
Articolul este, în oarecare măsură, înșelător. Acele creșteri ale vânzărilor chinezești în Europa par impresionante, dar sunt creșteri pornite de la o bază de comparație redusă. Faptul e că tocmai VW este lider la vânzările de vehicule electrice în Europa și, cred, chiar în Germania la vânzările totale de automobile. Problemele sale sunt, dimpotrivă, cauzate de o scădere bruscă a vânzărilor în China (unde concurența e atât de acerbă încât cel care are în prezent cele mai mari vânzări, de fapt, are cele mai mari pierderi) și apoi în SUA din cauza tarifelor; problema nu e Europa. În China s-a răspândit un obicei extrem: constructorii auto își plătesc furnizorii tot mai târziu, forțându-i practic să acorde credit gratuit; de exemplu, BYD, atât de lăudat aici, își plătește obligațiile cu termene de plată de peste un an, ceea ce pe termen lung e nesustenabil.
Situația e însă aceea că aproape toate constructorii auto europeni s-au asigurat prin deținerea de participații importante în cele mai bune companii chineze, astfel încât, din punct de vedere financiar, dacă chinezii ar începe să facă profit (ceea ce încă nu se întâmplă), ei nu ar pierde nimic.
Iar în privința concedierilor, bineînțeles că ar fi trebuit să le facă mai demult, doar că sindicatele...
Cu siguranță, ar fi trebuit să facă asta încă de data trecută, când se discuta. Își mai amintește cineva de Herbert Diess? Blume s-ar putea să pățească la fel. Oricum, VW ar putea avea un as în mânecă pentru China 🤞 $QS pe care sper să-l scoată curând 🤞