Volkswagen și-a schimbat perspectiva din pozitivă în negativă. Închiderea uzinelor abia începe

Există un indicator care spune mai multe despre Volkswagen $VOW3.DE decât întreaga prezentare a rezultatelor. Capitalizarea bursieră a celui mai mare producător auto european se situează după prăbușirea din iulie în jurul a 36 de miliarde de euro, adică aproximativ 890 de miliarde de coroane. Lichiditatea netă a diviziei auto, adică numerarul și titlurile de valoare după deducerea datoriilor, era la sfârșitul lunii iunie de 32,7 miliarde de euro.

Cu alte cuvinte: piața plătește pentru mărcile Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati, pentru participația majoritară din divizia de camioane TRATON, pentru cele 4,1 milioane de vehicule livrate numai în primul semestru și pentru întregul segment de servicii financiare aproximativ patru miliarde de euro peste valoarea lichidităților deținute de companie. Aceasta este o evaluare pe care piața o acordă de obicei companiilor în lichidare.

Acțiunile preferențiale se tranzacționează între timp în jurul a 73 de euro. De la începutul anului 2026 au pierdut aproximativ treizeci la sută, iar de la maximul din primăvara lui 2021, când pe valul entuziasmului pentru strategia de electromobilitate s-au tranzacționat pentru scurt timp peste 200 de euro, au pierdut aproximativ două treimi din valoare. Numai în ultima lună, între știrea despre planul de desființare a o sută de mii de locuri de muncă și publicarea rezultatelor semestriale, au scăzut cu aproape o cincime.

De cealaltă parte stau cifre care nu se potrivesc cu imaginea unei companii pe moarte. Blocul de comenzi pentru automobile electrice în Europa a crescut cu mai mult de 50 la sută, la aproximativ 330 de mii de vehicule. Noua gamă de automobile electrice mici din jurul modelului ID. Polo a adunat peste 70 de mii de comenzi în câteva săptămâni. Livrările europene au crescut cu 3,5 procente. Iar fluxul de numerar liber al diviziei auto s-a îmbunătățit de la an la an cu 4,5 miliarde de euro.

Ce este deci Volkswagen: un muzeu industrial european pe care piața îl exclude corect sau o companie cu un bilanț solid ca betonul, trasă la fund de o singură piață și de o singură cifră din contabilitate?