Feed Comunitate
MS
Martin Sedláček
@martinsedlacek · 14h

BYD $BYDDY nu mai vrea să vândă în Europa doar autoturisme. Acum intră și pe piața camioanelor.

Noul cap tractor electric ET 44 ar urma să aibă o autonomie de aproape 600 km, o putere de circa 1000 de cai putere și încărcare de până la 1,5 MW. De la 20 la 80% ar trebui să ajungă în aproximativ 20 de minute, dacă folosește o stație de încărcare suficient de puternică.

Așadar, nu mai este vorba doar de autoturisme. BYD începe acum să intre pe teritoriul Daimler Truck $DTG.DE și al altor producători europeni.

Daimler are încă o poziție solidă, iar eActros 600 este un produs solid, însă BYD nu vrea să se limiteze la importuri din China. Planifică să producă camioane direct în Europa, astfel încât, cu timpul, ar putea începe să pună presiune nu doar prin tehnologie, ci și prin preț.

La autoturisme am văzut cât de repede au reușit mărcile chinezești să se impună. Acum va fi interesant de urmărit dacă ceva similar va începe să se întâmple și în transportul de marfă.

Aveți careva Daimler Truck sau alți producători de vehicule comerciale în portofoliu? Credeți că China va începe să le ia producătorilor europeni și această piață?

Părerea personală a unui membru al comunității, nu o recomandare de investiții. Regulile comunității

MV
Milan Vicáň @milanvican 12h

Aș spune că aici își vor da seama bine, pentru că camioanele sunt afaceri, iar ca afacerea să fie profitabilă, trebuie să circule; nu-mi vine să caut cifre concrete nici măcar prin AI, dar în medie sunt sigur sute de kilometri pe zi, ceea ce necesită service și tot ce ține de asta. Așa că cei care cumpără camioane au cerințe și priorități complet diferite față de cele ale mașinilor personale. Și asta nu va putea BYD să rezolve așa ușor. Așa că aș vrea să știu unde pot clienții lor să încarce camionul în acele 20 de minute; aceasta este întrebarea principală, înainte ca respectivul client să se oprească deloc asupra acestui aspect.

MS
Martin Sedláček @martinsedlacek 11h

Da, aceasta este o bună reamintire. La camioane, după părerea mea, service-ul, disponibilitatea pieselor și mai ales infrastructura de încărcare vor fi poate chiar mai importante decât parametrii în sine. Cele 20 de minute arată frumos pe hârtie, dar întrebarea este unde poate o flotă să obțină astăzi încărcare de 1,5 MW în mod realist. Daimler, Volvo sau Scania au un avans mare față de BYD în acest sens.

Folosim cookie-uri esențiale pentru funcționarea site-ului și cookie-uri analitice opționale pentru a măsura utilizarea. Consultați Politica de confidențialitate.