Strâmtoarea Hormuz este efectiv blocată din sfârșitul lunii februarie 2026, după ce atacurile americano-israeliene asupra Iranului, inclusiv uciderea liderului suprem Ali Khamenei, au declanșat atacuri de represalii și un avertisment IRGC care interzice tranzitul navelor comerciale. Traficul de petroliere a scăzut cu peste 80% în primele zile ale lunii martie, Iranul a efectuat cel puțin 21 de atacuri confirmate asupra navelor comerciale, iar circa 1.000 de nave sunt blocate în Golful Persic cu mărfuri evaluate la aproximativ 25 de miliarde de dolari, perturbând aproximativ 20% din aprovizionarea zilnică mondială cu petrol.
Ca răspuns, administrația Trump a anunțat cel mai ambițios program de asigurări maritime public‑privat din era modernă. Corporația de Finanțare pentru Dezvoltare Internațională a SUA a desemnat Chubb drept subscriitor principal al unui mecanism de reasigurare pentru riscuri de război de 20 de miliarde de dolari, menit să restaureze asigurabilitatea pentru navele dispuse să tranziteze strâmtoarea. Chubb va stabili prețurile și condițiile, va emite polițe și va gestiona toate daunele pentru navele eligibile, oferind acoperire pentru riscul de război al corpului navei, protecție și indemnizare și asigurare de marfă, în timp ce DFC va coordona un consorțiu de reasigurători americani și va defini criteriile de eligibilitate.
De ce Strâmtoarea Ormuz este atât de critică
StrâmtoareaOrmuz este o cale maritimă îngustă între Golful Persic și oceanul deschis, prin care circulă aproximativ 20-25% din traficul mondial de petrol pe mare. Prin el trec petroliere din Arabia Saudită, Irak, Emiratele Arabe Unite, Kuweit și din alte țări și este considerat cel mai important "gât energetic" al planetei.
Conflictul americano-israelian cu Iranul a schimbat dramatic situația:
Iranul a declarat strâmtoarea închisă și atacă sau intimidează navele care încearcă să treacă prin ea de la 4 martie 2026.
Atacul SUA asupra unui tanc de război iranian în largul Sri Lankăi a escaladat și mai mult situația.
SUA au atacat în continuare terminalul iranian de export de petrol Kharg, principalul centru iranian de export de petrol.
Rezultatul este o paralizie a transportului, creșteri ale prețului petrolului și o amenințare care depășește cu mult Orientul Mijlociu: cei care au nevoie de petrol din Golf trebuie să plătească mult mai mult sau să caute surse și rute alternative.
Cum funcționează asigurarea maritimă pe timp de război
Asigurarea maritimă standard acoperă riscurile obișnuite - accidente, intemperii, piraterie. Riscul de război este exclus în mod explicit din aceste polițe și trebuie să fie cumpărat separat, de obicei la prime mult mai mari.
În vremuri calme, primele de asigurare de război pentru trecerea Hormuz sunt minime. Astăzi situația este diferită:
Primele de asigurare de război în Golf și Strâmtoare au crescut vertiginos și sunt efectiv inaccesibile pentru multe nave.
Fără acoperire de asigurare , armatorul, banca care finanțează nava și transportatorul de mărfuri suportă riscul unor pierderi de sute de milioane de dolari în cazul unui atac sau al unei capturi.
Companiile de asigurări și reasigurări precum Lloyd's din Londra oferă asigurări, dar cu condiții din ce în ce mai stricte și prețuri în creștere.
Rezultatul: chiar dacă războiul nu închide fizic Strâmtorile, navele comerciale care nu au o asigurare accesibilă nu pleacă nicăieri. Prin urmare, asigurabilitatea transportului maritim este la fel de importantă ca securitatea fizică a pasajului în sine.
Ce oferă Chubb și DFC
Agenția guvernamentală americană DFC (U.S. International Development Finance Corporation), în parteneriat cu Departamentul Trezoreriei, a anunțat la începutul lunii martie un plan de reasigurare maritimă în valoare de 20 de miliarde de dolari pentru a face din nou disponibilă în mod efectiv o acoperire de asigurare pentru navele din Strâmtori. Chubb $CB a fost selectat ca subscriitor principal - acesta va emite polițele, își va asuma riscul și va gestiona toate cererile de despăgubire.
Structura programului arată astfel:
Chubb, în calitate de subscriitor direct, emite polițe pentru navele eligibile.
Chubb este susținută de un consorțiu de reasigurători americani ca al doilea nivel de risc.
În spatele consorțiului se află DFC, ca plasă de siguranță finală, care acoperă permanent pierderi de până la 20 de miliarde de dolari.
Acoperirea include:
asigurare de război împotriva riscurilor legatede corpul navei și sala motoarelor.
asigurarea P&I de război (protecție și despăgubire, acoperă răspunderea civilă față de terți, echipaj etc.).
asigurarea încărcăturii de război (war cargo insurance).
Întregul sistem este un parteneriat public-privat: guvernul aduce un volum de garanții pe care piața privată nu l-ar putea gestiona pe cont propriu, iar Chubb aduce expertiza în asigurări și infrastructura contractuală.
Condiții și incertitudini
Întrebarea fundamentală este ce înțeleg Chubb și DFC prin "anumite condiții" de acces la asigurare. Informațiile disponibile până în prezent sugerează că:
navele trebuie să îndeplinească criteriile de eligibilitate stabilite de guvernul SUA.
guvernul SUA intenționează să furnizeze escorte maritime pentru navele calificate.
Inițial, programul se va concentra în principal asupra tancurilor și navelor de marfă care transportă energie și bunuri comerciale.
Ambiguitatea condițiilor reprezintă o problemă de investiții: dacă grupul de nave eligibile este prea restrâns sau condițiile prea stricte, programul ar putea să nu deblocheze efectiv trecerea prin Strâmtoare, chiar dacă aceasta este disponibilă în mod oficial. O sursă afirmă fără menajamente că programul va funcționa "numai după deschiderea Strâmtorii" - și anume, că asigurarea singură nu va permite trecerea decât dacă tensiunile militare se atenuează.
De ce mizează administrația Trump pe acoperirea de asigurare
La 3 martie 2026, președintele Trump a promis public că SUA va oferi acoperire împotriva riscurilor politice pentru navele care transportă petrol și gaze din Orientul Mijlociu la un "preț foarte rezonabil". Acesta a fost un răspuns direct la escaladarea conflictului și la începutul paraliziei transportului maritim.
Din punctul de vedere al Washingtonului, această abordare are un sens strategic:
Restabilirea fluxului de petrol determină scăderea prețurilor la energie și atenuează presiunile inflaționiste la nivel intern.
Garanțiile de asigurare sunt mai ieftine decât o escortă militară directă a fiecărei nave.
Cu o garanție guvernamentală americană, Washingtonul încearcă să mențină fluxul de transporturi fără a fi nevoie de o soluție militară definitivă la conflictul cu Iranul.
Este, de asemenea, un semnal geopolitic: SUA semnalează că nu va lăsa Iranul să închidă efectiv piața mondială a petrolului fără a escalada imediat un conflict militar direct.
Impactul asupra piețelor și a sectorului energetic
Criza Hormuz este astăzi unul dintre cei mai importanți factori de risc de pe piață:
Prețurile petrolului au crescut brusc în urma închiderii strâmtorii, iar analiștii vorbesc despre potențialul de a atinge niveluri care nu au mai fost văzute de la șocurile petroliere din anii 1970.
Întreprinderile energetice cu producție în afara Golfului - în special producătorii americani de petrol și gaze(ExxonMobil $XOM , Chevron $CVX , ConocoPhillips $COP , Pioneer) - sunt indirect avantajate de criză.
În schimb, economiile asiatice puternic dependente de petrolul din Orientul Mijlociu (Japonia, Coreea de Sud, China) sunt supuse unei presiuni semnificative.
Companiile de transport maritim și navele petroliere precum Frontline $FRO , Euronav sau Nordic Tankers $NAT trebuie să țină cont de primele de război extrem de ridicate și de costurile de tranzit potențial foarte ridicate în perioade de criză.
Este, de asemenea, un proiect extrem de expus pentru Chubb însăși. În calitate de subscriitor major, acesta suportă riscul direct de asigurare, deși este acoperit de un program guvernamental de reasigurare. În cazul unor pierderi masive (nave scufundate sau sechestrate în valoare de miliarde de dolari), nivelul compensațiilor și viteza de plată a despăgubirilor vor constitui un test major pentru întreaga structură.
Ce urmează să urmărim
Dacă va exista într-adevăr o acalmie militară sau o descoperire diplomatică care să deschidă de fapt strâmtoarea - fără aceasta, acoperirea de asigurare este doar o infrastructură gata făcută, fără nicio utilitate.
Cât de repede Chubb și DFC vor publica condițiile specifice de acces la polița de asigurare și cine va fi eligibil.
evoluția prețului petrolului - în cazul în care strâmtoarea se deschide și se eliberează rezervele, prețurile ar putea scădea vertiginos, afectând întregul sector energetic.
dacă sistemul va atrage alte mari societăți de asigurare și reasigurare ca parteneri suplimentari, ceea ce ar spori capacitatea sistemului și credibilitatea acoperirii.
Strâmtoarea Ormuz a fost închisă sau puternic restricționată de mai multe ori în istorie - în timpul războiului Iran-Irak din anii 1980 sau în diferite escaladări din ultimii ani - dar de fiecare dată s-a redeschis în cele din urmă. Întrebarea nu este doar dacă se va întâmpla din nou, ci cât de repede și cu ce costuri - pentru piața petrolului, pentru comerțul mondial și pentru companiile de asigurări care tocmai au pariat un total de 20 de miliarde de dolari pe supraviețuirea acestui pasaj.